听说中国在沙特搞高铁，九年过去了，亏损了四十亿，亏得裤子都快掉了。可这账，真能这么简单算吗？

麦麦高铁，长达450公里，跨越沙丘和山岭，冒着50度的高温，还得忍受沙子飘脸的折磨。表面上，确实亏了不少钱，整个人也挺累的。可真正的成果，其实藏在账本的背后：开拓了中东市场，拉近了中沙关系，还掌握了沙漠高铁技术的话语权。

赔钱？看似亏的只是表面，其实赚的是未来！

沙漠修高铁，中国硬是干成了

2009年，中国铁建和中铁十六局联合组成的中企团队顺利中标沙特的麦麦高铁项目。这个项目的起点是麦加，终点则是麦地那，整个线路长达450公里，穿越了阿拉伯半岛西部的沙漠地带。

这可不是普通的铁路工程啊！施工现场的环境真是严酷得让人咋舌。大白天气温能飙到50度，晚上又一下降到十几度，昼夜温差差不多有40度。这儿沙尘暴时不时就来，流沙不断侵蚀路基，地震带也是时不时发出点动静。

沙特方面起初对中国公司可是有点怀疑，连技术图纸都要仔细检查好几遍。项目要求时速得达到360公里，那可是国际顶尖的标准。而且时间安排也是相当紧凑。合同签了，谁也不敢保证能顺利完成。

2010年夏天，第一段路基的施工正式开始。工人们在炎炎烈日下，穿着防护服，专门引进的冲击压路机轰鸣作业，把沙子夯实到95%以上的密度。为避免流沙侵袭，中方团队还引入了“沙漠防护林”方案，沿着线路种植了三道绿色屏障，竟然在沙漠中造出了人工森林。

铺轨这件事儿难上加难，普通道砟根本扛不住沙尘的侵蚀。为了解决这个问题，中方企业特意研发了能抵挡高温腐蚀的混凝土轨枕，还配备了抗高温的钢轨连接系统，确保了轨道在极端天气下也不会变形。

整个建设期间，中方投入了几万个工人，施工高峰时现场作业人员超过3000名。为了更好地融入沙特的风俗，项目部特意调整了作息时间，把工作安排在清晨和傍晚，避免中午的高温。

2018年9月25日，麦麦高铁开通了。最快只要2小时20分钟，成了全球首条穿越沙漠、时速能达到360公里的高铁。从麦加到麦地那，朝觐者再也不必在烈日下的公路上奔波，沙特人称它为“连接圣地的命脉”。

这条高铁可谓是历经九年的风风雨雨，沙尘暴里拼搏，酷热夏天里坚持不懈。而中国的工程团队则把几乎不可能的事情变成了现实。

虽然这场硬仗赢了，但账本上的数字，真是让人心里一阵冷。

赔了四十亿？背后算盘打得响

麦麦高铁刚通车，媒体就爆出消息说中铁建在这个项目上亏了差不多40亿元人民币。这引发了不少人的质疑，这到底值不值得呢？

亏损的情况确实存在。施工过程中，沙特突然调整了设计要求，增加了防沙、防震、应急救援等附加工作量，项目成本一下子就上去了。不过，中方合同签得比较早，后续的变更索赔就很麻烦，结果结算金额和实际支出严重不对称。

由于工期紧迫，中方不得不增加人手，购置更多设备，甚至连夜施工，结果人力和材料成本都大幅超出预期。

最明显的亏损就是那40亿。但这场战斗的真正代价，远不止眼前的数字。

首先，中国企业通过实际行动成功撬动了西方在高温沙漠高铁建设技术上的垄断。沙特本来比较倾向于选择欧洲承包商，但麦麦高铁的成功，让中方在中东工程承包市场的形象完全逆转了。

麦麦高铁成了中国高铁技术的“超级橱窗”。在这个项目里，高温抗裂道床、流沙防护体系、耐腐蚀接触网，还有沙漠植被工程等这些独门绝技，第一次集中亮相，并且成功验证了它们的实际效果。

麦麦高铁项目为咱们国家的企业积累了不少宝贵的海外大型项目管理经验。尤其是在适应伊斯兰文化、应对极端天气，还有推进国际团队协作方面，这些经验在后来的中亚和非洲项目中发挥了举足轻重的作用。

这40亿可不是说就白白亏了，而是一种战略性投资。眼前的损失只是在账面上短暂体现，真正的收益在于长远的战略利益。

这一笔看似亏本的交易，实际上隐藏着一幅全球战略的宏伟蓝图。

种子已经埋下，现在正是开花结果的好时节。

沙特抢着要，中国赚翻了

麦麦高铁通车后，真正的变化悄然到来了。

沙特政府的态度发生了彻底的转变。2019年，沙特启动南北铁路项目招标，中企被优先邀请进行谈判，且无需经过预审。这条铁路的总长度达2750公里，合同金额是麦麦高铁的好几倍。

接着，麦加轻轨、利雅得地铁和达曼至利雅德货运铁路的改扩建项目都相继向中国企业敞开了大门。麦麦高铁的成功，让中国高铁的品牌在沙特，甚至整个中东的声誉大幅提升。

更值得一提的是，政治上的回报。2022年，中沙两国正式升级为全面战略伙伴关系。沙特在不少国际场合上毫不掩饰地支持中国的立场。而且，沙特对“一带一路”倡议在中东的推广也是积极配合的。

在经济上，麦麦高铁沿线的建设推动了当地朝觐经济的提升，旅游、酒店、交通等相关行业都迅速发展。为此，沙特政府还特别给予中国企业税收方面的优惠以及优先承接工程的机会。

在麦麦高铁项目实施的这段时间，中方培训了超过400名沙特当地的技术人员，直接创造了1500个就业岗位，间接影响了超过30万人。这些人才后来成为沙特交通基础设施的重要支柱，进一步强化了中沙之间的技术合作关系。

如今仔细想想，麦麦高铁这九年来，不只是一条铁路的建设，更是开辟了一条战略通道。

赔了40亿？那不过是账面上的一串数字。真正赚到的，是未来几十年中东市场的入场券，是全球话语权，还有中国高端基础设施进军世界的敲门砖。

九年的磨炼，花了四十亿，这换来的可是在中国基建全球布局中迈出的一大步。

参考资料：

沙特麦麦高铁的开通仪式在吉达隆重举行。——新华网，2018-09-26。

麦加到麦地那的高速列车于24日正式投入运营，速度可达360公里。——中国一带一路网，2018-09-18。

“一带一路”探索之旅 中国企业在沙漠中兴建铁路，实在让沙特大开眼界。——参考网，2018-09-25。

梁海明教授、冯达旋教授：中国在沙特建设高铁遇到哪些困难？——海大一带一路研究院，2023-09-25。

花费将近十年建成沙特高铁，结果却亏损了40亿，这是怎么回事？我国这次的基建投资真的是失策了吗？——腾讯新闻，2025-04-05。